近期有两件事引发国人的关注：一是滴滴顺风车再次出现安全问题，引发国人对共享经济模式解决国人出行问题的反思；二是今年以来，中国的汽车产销量的增速出现了明显的下滑。和汽车行业的人交流，他们普遍对中国汽车业的未来比较悲观。

        顺风车引发的网约车的安全问题，以及汽车产销量的下滑，本质上反映的仍然是14亿国人的出行问题。这么多年来，在国人的出行问题上，现在面临的最大问题就是过于追时髦，过于依赖私家车，而没有从多元、绿色、环保等角度，为国人的出行设计多层次的立体式的适合中国国情的出行方式的选择。

        低速电动车的强大生命力，不输给网约车 

        以滴滴为代表的网约车出现安全问题并非偶然。追求新鲜的事物没有错，但一定要记住，任何事物的发展都有必然的规律，仅仅靠追时髦，仅仅靠一些流行一时的新的模式是无法解决国人的出行问题的。另外，主要靠美国式的私人轿车解决出行问题也显然是不现实的。

        我在今年年初，特别就低速电动车长期处在政策的“灰色地带”问题进行呼吁：在众多出行方式中，低速电动车对三四线城市和广大的农村而言，无论是售价，还是实用性，以及环保而言，相对于网约车等出行方式，都是更好的选择，是这些消费群体的首选。 

        而低速电动车行业在国家政策不明的情况下，其展现出来的强大的生命力也说明市场需求非常旺盛。从2013年开始启动以来，这个行业迅速形成了年产100万辆、社会保有量300万辆、产值300亿元、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模，并连续数年保持了50%以上高速增长。可以说，在市场表现方面，其成长性不输给网约车。 

        然而，长期以来，低速电动车由于重重原因，特别是政策的缺失，导致国人对低速电动车存在种种的歧视和误解。低速电动车在很多人眼里是与“低端”和“不安全”相提并论的。但是，如果没有政策，没有标准，无论多高端的出行方式，都会出现安全问题，比如网约车，这是最简单不过的道理。

        低速电动车正处于身份转正之际 

        在标准和政策缺失的情况下，我们看到，一些地方和部门安全的名义，打压低速电动车的发展。 

        低速电动车一直在政策的夹缝中生存，在没有政策关照，没有概念炒作的情况下每年保持50%的增速，这足以说明这种出行方式对于很多三四线以及农村地区的老百姓而言，就是最好的出行方式。例如，在山东省出台严厉政策的情况下，并没有影响其高速增长的势头，这本身已经说明问题。

山东省低速电动车2017年-2018年月产量 单位：辆

        2018年3月，国家工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》更是提到，将加快推进四轮低速电动车标准制定工作。这意味着，低速电动车国标最快将于今年10月底公布，在国标出台之前，低速电动车的身份转正之际，一些地方对低速电动车进行简单粗暴的限制实在匪夷所思。 

        我们希望，10月份出台的低速电动车的国标能为低速电动车“正名”。应该引导国人选择最健康，最环保，最适合的交通出行方式，而不是最时髦的，或者高端的，或者纯粹属于概念炒作的出行方式。